一、“互联网+”型通用航空的概念及背景

“互联网+”型通用航空通俗的说，“互联网+”就是“互联网+通用航空”，但这并不是简单的两者相加
，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与通用航空进行深度融合
，创造新的发展生态。它代表一种新的社会形态，即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于同行这个领域之中
，提升全社会的创新力和生产力
，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。

美国的通用航空的发展，是在第一次世界大战以后，被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。由于通用航空机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以大量分布在美国各地的通用机场带动了小社区的发展，并缩短了城市和乡村的差距。

通用航空在美国除了公务机的商务飞行外
，主要有应急服务
，如救火、空中救护
、测量和制图
、执法

、运输邮件和刊物
、油气管线巡查和勘探、环境保护等有商业价值的飞行。另外
，亦有包括体育、旅行
、观光、训练等休闲性飞行活动。由于多年来美国通用航空的全面蓬勃发展，吸引许多爱好飞行的人士领取飞行执照，给商业航空提供了飞行员来源的保障
。

 而由于通用航空的持续成长，美国已具备完整的通用航空工业，其成员包括：飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校、飞行俱乐部
、飞行模拟器制造商
、固定维修基地（FBO）、机场开发管理公司
、飞机销售商
、飞机租赁公司、飞机中介公司、飞机估价公司、飞机装修公司、飞机贷款和保险公司
、产权分享管理公司、投资管理商、航油供应商、安全保障顾问公司等

。当然亦包括了最重要的实际操作各类通用飞行器执行有偿飞行的营运业者。这些工业界的成员组成了一个健康而有活力的产业，每年给美国带来相当于64亿美元的经济产值。

通用航空工业的各成员都有其自行组成的协会式组织
，在产业范围内交流技术、管理和自我规范，按美国政府交通部下属之联邦航空局之各项规定进行其经济活动
。基本上美国政府对通用航空仅扮演法规制定和监督的角色
，给予通用航空应有的成长空间，并由其他联邦政府研究机构
，如航太总署（NASA）等提供科研和技术开发，提升飞行器之性能和安全性
，并且试图以科技手段达成普及通用航空的目标，更进一步地平均城市和乡村的发展，改善地面交通之拥堵，加速人员科技和资金的流通
，使通用航空象一般地面交通工具一样是可负担而且方便的选择。

                                                                                                                                                                                                                                       航空产业园

中国已经有20多个省市建设航空产业园。在有着“中国西雅图”之誉的西安阎良，国家级陕西航空经济技术开发区已经吸纳500家企业入驻
，形成围绕航空制造业的产业链；在珠三角经济圈中的珠海航空产业园则吸引中航工业通航板块落户于此
，形成集研发、组装试飞、销售
、维修和运营一体的通用航空产业基地
。 

救援救护
、勘察测绘
、农林喷洒等公共用途需要通航飞机
，国际化的企业

、高端商务人士也热切企盼高效便捷的公务机。与此同时，随着中国经济快速发展，私人飞行梦想也不断升腾。在如此信息量化的时代里

，时效性显得尤为重要
，而这便需要与互联网+相结合
，互联网+与通航相结合也是有可能性的
。

国内“互联网+”理念的提出
，最早可以追溯到2012年11月于扬在易观第五届移动互联网博览会的发言
。 

易观国际董事长兼首席执行官于扬首次提出“互联网+”理念。他认为“在未来，“互联网+“公式应该是我们所在的行业的产品和服务，在与我们未来看到的多屏全网跨平台用户场景结合之后产生的这样一种化学公式。我们可以按照这样一个思路找到若干这样的想法。而怎么找到你所在行业的“互联网+”，则是企业需要思考的问题。”

2014年11月
，李克强出席首届世界互联网大会时指出，互联网是大众创业、万众创新的新工具。其中“大众创业
、万众创新”正是此次政府工作报告中的重要主题，被称作中国经济提质增效升级的“新引擎”

，可见其重要作用。

“互联网+”有几大特征
：

一是跨界融合
。

“+”就是跨界，就是变革，就是开放

，在通航日渐成熟的成熟，信息需要被及时传达，通航不再是一个可望不可即的空中楼阁，进入21世纪，我国各行各业的经济保持多年高速
、稳定增长。但是，作为民航业重要组成部分的通用航空产业在我国却发展缓慢

。通用航空是民用航空的重要组成部分

，发展至今
，已和运输航空一起组成了我国最重要的航空运输系统
。 

由于技术水平落后
，航空管理部门与通用航空单位及个人之间未建立起可靠的信息传输渠道，飞行活动的单位和个人不能及时掌握所要飞行区域内的相关飞行活动情况
。航空管制部门对低空空域飞行的跟踪缺乏监控手段。通信设施和雷达监控设施覆盖不到一些低空空域或是信号间断
，通用飞机大多机载设备简单，飞行高度低，实时跟踪监控就变得非常困难，“看不到，叫不到，听不到”的问题日益突出
，严重影响了通航飞机的使用和飞行安全
。迫切需要专门针对通用航空的保障信息系统。可见将互联网+与通用航空相结合起来是很有必要的

。

二是重塑结构
。

信息革命
、全球化、互联网业已打破了原有的社会结构
、经济结构、地缘结构、文化结构
。权力、议事规则
、话语权不断在发生变化。互联网+社会治理、虚拟社会治理会是很大的不同。

三是连接一切。

连接是有层次的，可连接性是有差异的，连接的价值是相差很大的，但是连接一切是互联网+的目标
，所以不需要过渡
，互联网+可以与通航紧密地联系在一起，而通航需要做的就是目标明确，细化分类
，通航运营平台总体规划上可分为销售、运营和保障三个环节
。

        销售环节主要是侧重于获得订单，如飞行业务类订单或服务类订单，涉及的信息系统有客户关系管理系统
、市场营销管理系统、飞行俱乐部管理系统
；
        运营环节主要是侧重于飞行业务工作的开展
，涉及的信息系统有运行控制系统、机队管理系统、技术状态管理系统、运营监控系统和飞行员培训系统；
        保障环节主要是为运营环节提供服务支持
，涉及的信息系统有技术资料管理系统

、机务维修管理系统

、航材备件管理系统
、人员资质管理系统和设备设施管理系统。

随着我国低空空域的逐步开放
，加上互联网+型通用航空，航空器制造水平的不断提高，基础设施建设的逐渐完善、飞机运营维护信息化水平的不断提升
，未来10年必将创造出一个万亿规模、千万人就业的大市场，走出一条适合我国国情的“互联网+通用航空”发展之路
。

“互联网+”型通用航空建设的创新性

“互联网+”是两化融合的升级版，将互联网作为当前信息化发展的核心特征，提取出来，并与通用航空的全面融合
。这其中关键就是创新，只有创新才能让这个+真正有价值、有意义。正因为此，“互联网+”被认为是创新2.0下的互联网发展新形态
、新业态
，是知识社会创新2.0推动下的经济社会发展新形态演进。通航运营平台原则上建议采用集中式数据管理，对所有信息系统产生的数据进行统一的存储和管理，同时也要在数据安全方面加入相应的解决方案；所有的信息系统均基于安全、专用的互联网络/集团商密网环境，除此之外还应考虑在涉密和非涉密网络之间的数据交换方案
；通航运营信息化平台主要围绕通航运营的主要业务进行
，以业务管理系统的建设为重点

，其它与业务关联性不强的信息系统根据实际情况也可纳入平台建设范围之中
。

发达国家通用航空的发展和运营，与其完善的通用航空服务保障体系密不可分，离不开信息化管理的有力支撑。我国通用航空也必须以信息化手段打造管理科学、性能先进
、功能强大、操作便捷的通用航空信息管理系统平台

，提升通用航空运行和服务保障品质。通航与互联网进行产业交叉也只是时间问题

。互联网是现代人们用于交流的主要媒介，可以进行大规模的数据整合
。通航产业如果想在互联网上有所作为，就先要把数据进行整合
。

在当今的大数据时代下所有的通航公司商业数据都将会被整合到一起
，并分析出各个公司的优缺点，通航公司可以根据数据的反馈来进行改进
。同时民众也可以通过互联网知晓更多关于通航的信息
，可以及时知晓各个公司的动态。这无疑会提高公司与客户的交流效果，而且可以让客户拥有更多选择
，通航公司也可以通过互联网向其他公司学习。虽然这让公司间的竞争变得更加的激烈，但是同时互联网也提供了大量的客户。就如同淘宝将生意将生意从实体店搬到网上一样
，通航产业也可以通过互联网寻找商机，这对于很多业务少的通航公司无疑是福音
。而且通航产业可以通过互联网与其它产业合作形成生意链条，这样就拓宽了通航产业的道路。

“互联网+”型通用航空建设的可行性

通航运营平台原则上建议采用集中式数据管理，对所有信息系统产生的数据进行统一的存储和管理，同时也要在数据安全方面加入相应的解决方案；所有的信息系统均基于安全
、专用的互联网络/集团商密网环境
，除此之外还应考虑在涉密和非涉密网络之间的数据交换方案；通航运营信息化平台主要围绕通航运营的主要业务进行，以业务管理系统的建设为重点
，其它与业务关联性不强的信息系统根据实际情况也可纳入平台建设范围之中
。

首先想要实现产业内的信息整合，就需要各个通航公司的商业数据。可以由政府带领将各个通航公司的数据进行整合分析。而且通过数据整合机场的利用率也将得以提高，飞机流动频率也会提高，这样相应的业务也会增多，机场的维护费用将会有出处。不会再出现以前机场建成没有飞机导致机场维护费用成为问题的情况
，同时各个通航公司间的数据交流也可以在保护商业机密的前提下顺利进行
。这对于部分通航公司是无法接受的，但是如果不进行整合将会失去很多互联网上的潜在客户。与此同时

，通过向长期客户推广通航产业内的其它业务来吸收潜在客户
。通过长期客户的线下及互联网上的推广，通航产业的潜在客户将会越来越多。同时要利用互联网信息流动量大的优势，宣传通航产业的各种业务，让使用互联网的人了解通航越多，他们对于通航的兴趣就越大
，就越有可能成为潜在客户。

这样将会大幅度的拉动通航产业的发展。依托通航运营平台强大的信息化系统功能和服务保障优势，还可打造服务于整个通航市场的信息管理平台，提供包括整机及飞行用品销售、油料保障
、维修保养、真机体验
、飞行训练
、飞行游览
、飞机租赁等全方位服务的精品“4S”店。打通飞机制造
、销售
、服务之间技术和保障壁垒，真正为客户提供便捷、优质
、高效、齐备的一站式服务保障，彻底消除客户购买飞机的后顾之忧
，拓宽国产通用飞机销售渠道
。

由此看来，“互联网+”型通用航空为我们带来的更多的是便利，所以打造一个这样的信息化的平台是有可行性的也是很有必要的
。